Chương 1303. Người máy biến hình (Autobot) - END

Người mua Hummer không nhiều, nhưng người có ý định mua Saab lại không ít.

Nhưng khủng hoảng kinh tế toàn cầu mà, GM lại nợ nần chồng chất, các nhà mua tiềm năng đều đang nghĩ cách ép giá. GM bên đó hét giá trên trời 800 triệu USD, các nhà mua đua nhau trả giá sát đất, thậm chí có người trả giá 300 triệu USD.

“Bắc Khí” (BAIC) của Trung Quốc cũng muốn mua, đáng tiếc ở khâu phê duyệt, bị cấp trên ép quy mô mua lại, ngay cả 300 triệu USD cũng không lấy ra được.

Chính trong tình huống này, Tống Duy Dương đã sớm rút tiền mặt lượng lớn từ Google, đột nhiên đứng ra nói sẵn lòng bỏ ra 450 triệu USD mua lại. Điều này khiến GM mừng rỡ vô cùng, chỉ tượng trưng tiến hành hai vòng đàm phán, liền vội vàng ký hợp đồng, sợ Tống Duy Dương giữa đường đổi ý.

Tống Duy Dương từ Geely Auto, BYD Auto mượn mấy quản lý cấp cao làm cố vấn, đích thân chạy sang Thụy Điển tiến hành chỉnh đốn nghiệp vụ công ty, một hơi đóng cửa hai nhà máy sản xuất ô tô, tiền bồi thường thôi việc cho nhân viên đã tốn không ít. Đồng thời, Tống Duy Dương quyết định chuyển trọng tâm nghiệp vụ sang Trung Quốc, và đạt được hợp tác chiến lược với Tesla của nhà mình.

Sáu tháng sau, Tống Duy Dương với tư cách là chủ tịch hội đồng quản trị Saab Automobile, tại Kinh Thành cùng ông chủ “Bắc Khí” ký thỏa thuận chuyển nhượng.

“Bắc Khí” chi 150 triệu USD, mua lại quyền sở hữu trí tuệ hai mẫu xe Saab (mẫu xe cũ trước năm 2005), cùng ba nền tảng xe hoàn chỉnh và hệ thống động lực.

Dư luận vì thế mà chấn động!

Vốn dĩ lúc Tống Duy Dương bỏ ra 450 triệu USD mua Saab, rất nhiều người Trung Quốc nói y là oan đại đầu (kẻ ngốc bị lừa tiền). Ai ngờ, mới chỉ qua nửa năm, tách ra một khối tài sản đã chuyển tay bán được 150 triệu, tương đương chỉ tốn 300 triệu USD đã có được Saab.

Bây giờ đến lượt “Bắc Khí” bị chỉ trích là oan đại đầu.

Tuy bị công chúng xã hội chế giễu, nhưng Bắc Khí cũng rất vui à. Phải biết, ở một không gian khác họ tốn 200 triệu USD, Tống Duy Dương còn giảm giá cho họ 50 triệu nữa, trực tiếp mua từ GM chắc chắn sẽ không giảm giá.

Bắc Khí bây giờ chỉ tốn 150 triệu USD, liền có thêm hai mẫu xe “Bắc Khí Thân Bảo”, hơn nữa ngay cả nền tảng xe hoàn chỉnh và hệ thống động lực đều đã có trong tay.

Lại qua nửa năm, Tống Duy Dương lại một lần nữa rót vốn vào Saab, mua lại Tesla phía Trung Quốc.

Giao tiếp với người Thụy Điển quá đau đầu, đám người này quả thực cứng đầu cố chấp, rất nhiều lúc căn bản không nghe lời. Cho dù Tống Duy Dương là chủ tịch hội đồng quản trị, đích thân đưa ra quyết sách đều bị phản bác lại, nói y không hiểu kỹ thuật, không hiểu tình hoài (cảm xúc), không hiểu tôn chỉ lý niệm trước nay của Saab.

Tống Duy Dương tức giận sa thải CEO, sau đó một đám quản lý cấp cao và kỹ sư theo đó từ chức. Khủng hoảng kinh tế toàn cầu thì sao chứ, dù sao Thụy Điển là quốc gia phúc lợi cao, ông đây ở đây không vui rồi, không cần phải quỳ gối chịu đựng các người đám tư bản này!

Thứ này chính là một cái hố, trách sao GM vội vàng muốn bán đi.

Phải biết ở một không gian khác, cho dù GM đã mua lại toàn bộ Saab, cho dù GM đã đối mặt với phá sản, Saab vẫn ngẩng cao cái đầu cao quý của mình. Khi nghiên cứu phát triển mẫu xe mới, rõ ràng GM có hệ thống định vị trưởng thành, Saab nhất quyết tự bỏ tiền ra nghiên cứu phát triển lại, chỉ để thể hiện hệ thống định vị của mình không giống GM.

Ở châu Âu, trong một thời gian dài, chủ xe Saab đều coi chủ xe Volvo là nhà giàu mới nổi, họ có sự tao nhã và tình hoài của riêng mình.

Nhưng loại tình hoài này trong mắt Tống Duy Dương, chính là một đám quý tộc cũ suy tàn không hợp thời. Anh thật sự kiên trì bản thân như vậy, cũng học học tinh thần thợ thủ công của người Nhật Bản à, màu mè lòe loẹt làm một đống, kết quả ô tô chế tạo ra đủ loại vấn đề nhỏ.

Đương nhiên, Saab cũng có ưu điểm riêng, dùng một câu để hình dung chính là: Sau khi anh gặp tai nạn xe cộ, mới biết tại sao Saab bán đắt như vậy.

Chắc chắn, bền bỉ, an toàn có bảo đảm.

Tống Duy Dương không bị hàng loạt đơn từ chức dọa sợ, dù sao trong thời gian khủng hoảng kinh tế toàn cầu, GM, Ford, Chrysler, Volkswagen, Fiat, Toyota, Honda… một đống hãng xe sa thải hàng loạt. GM một hơi đóng 20 nhà máy, Ford đang xem xét bán Volvo, Chrysler trực tiếp đóng 30 nhà máy, Honda sắp tuyên bố rút khỏi F1, Fiat hơn 4 vạn nhân viên đang nghỉ phép dài hạn, nhà máy Nga của Volkswagen toàn bộ ngừng sản xuất.

Các người từ chức rồi, lão tử bỏ tiền ra tuyển lại là được, hiện nay khắp nơi đều là chuyên gia quỳ gối cầu việc!

Toàn bộ năm 2009, Tống Duy Dương có hơn nửa thời gian đều hao tổn ở Thụy Điển, đích thân hoàn thành việc chỉnh đốn cải tạo Saab Automobile.

Truyền thông Thụy Điển phê phán gay gắt hành vi “làm bậy” của Tống Duy Dương, tiếp đó truyền thông Tây Âu tập thể hùa theo, rất nhiều chủ xe Saab cũ công khai biểu tình phản đối.

Vấn đề là, liên quan gì đến các người chứ?

Công đoàn còn chạy ra gây chuyện vô ích, nói Tống Duy Dương không thể vô cớ đóng cửa hai nhà máy, gây ra tình trạng thất nghiệp cho lượng lớn công nhân ô tô. Lại tổ chức những công nhân đã nhận tiền bồi thường thôi việc này diễu hành, chặn Tống Duy Dương ở trụ sở công ty ép buộc đàm phán, thậm chí chính quyền Thụy Điển cũng vì áp lực mà liên lạc với Tống Duy Dương.

Các cố vấn mượn từ Geely, BYD, đâu đã thấy qua cảnh tượng này, đều sợ đến mức không biết làm sao.

Tống Duy Dương lại cười toe toét gọi lãnh đạo công đoàn, đại diện công nhân, cùng quan chức Thụy Điển đến, hòa nhã tiến hành một cuộc đàm phán đa phương.

Kết quả đàm phán như sau: Hai nhà máy đã đóng cửa, khôi phục một trong số đó (trong lãnh thổ Thụy Điển thực ra chỉ có một nhà), nhưng phải cải tạo thành dây chuyền sản xuất ô tô điện. Trong thời gian cải tạo, công nhân tương đương với nghỉ phép có lương, tiền bồi thường thôi việc trước đó coi như lương ứng trước. Đồng thời, Tống Duy Dương cá nhân quyên góp 10 triệu USD, dùng cho sự nghiệp bảo vệ môi trường của Thụy Điển. Quyên góp 1 triệu USD, dùng cho sự nghiệp công đoàn của Thụy Điển.

Tiếp đó, Tống Duy Dương đi khắp châu Âu diễn thuyết, tuyên truyền tiết kiệm năng lượng bảo vệ môi trường, kêu gọi bảo vệ môi trường sinh thái Trái Đất. Y điên cuồng vung tiền cho các tổ chức bảo vệ môi trường châu Âu, những cơ quan bảo vệ môi trường đó đua nhau ca ngợi tâng bốc, Tống Duy Dương thay đổi trong nháy mắt thành nhân sĩ bảo vệ môi trường cao cấp.

Đến cuối năm thứ hai, chiếc xe điện dán mác “Saab·Tesla” ở đuôi xe, bắt đầu chính thức bán ở châu Âu.

Tống Duy Dương tiếp tục tuyên truyền bảo vệ môi trường, tiếp tục nhét tiền cho tổ chức bảo vệ môi trường, đồng thời điên cuồng đăng bài PR tạo thế. Loại Tesla phiên bản kinh tế thiết kế mới này, khó khăn đứng vững gót chân ở châu Âu, doanh số ở trong trạng thái tăng trưởng ổn định.

Đáng tiếc, giai đoạn đầu vung tiền quá nhiều, Tesla phiên bản kinh tế ở châu Âu chắc chắn phải lỗ vốn mấy năm, hơn nữa việc xây dựng trạm sạc cũng là một khoản đầu tư phức tạp dài hạn. Thậm chí còn chuốc lấy sự tẩy chay tập thể của ngành ô tô truyền thống và các công ty dầu mỏ, họ không dám công khai phản đối, nhưng lại đủ kiểu ngầm gây khó dễ, dẫn đến mạng lưới sạc điện của Tesla ở nhiều khu vực không thể triển khai.

Vậy thì tìm kiếm đồng minh mới thôi, Tống Duy Dương còn có thể bị chút chuyện nhỏ này dọa lui?

Liên tục mấy tháng, Tống Duy Dương đều đang đàm phán với các công ty điện lực các nước châu Âu, kéo công ty điện lực xuống nước cùng các trạm xăng dầu truyền thống cạnh tranh. Tiến sĩ Mã hóa thân thành đại hốt du (kẻ lừa đảo lớn), miệng đầy khủng hoảng kinh tế, hạ cấp tiêu dùng, tiết kiệm năng lượng giảm khí thải, cứu Trái Đất, miêu tả viễn cảnh tươi đẹp tương lai thế giới đầy trạm sạc thay thế trạm xăng dầu.

Nếu trạm sạc có thể thay thế trạm xăng dầu, lợi nhuận hàng năm sẽ là bao nhiêu?

Các công ty điện lực lần lượt vào sân, chống chọi với áp lực từ ngành năng lượng truyền thống, khó khăn thúc đẩy việc xây dựng mạng lưới sạc điện.

Ở thị trường Âu Mỹ, bất kể là Saab hay Tesla, Tống Duy Dương đều dự định dành 10 năm để lỗ vốn - mua lại Saab, mục đích thực sự là bù đắp những điểm yếu kỹ thuật của Tesla, ví dụ như khung gầm ô tô, nền tảng xe hoàn chỉnh các loại.

Số tiền lỗ này từ đâu tìm lại?

Thị trường Trung Quốc!

Cách làm này giống như việc Lenovo mua lại mảng PC của IBM, chi số tiền lớn mua lại doanh nghiệp nước ngoài, lấy lợi nhuận thị trường Trung Quốc đi bù đắp cho nước ngoài. Năm mươi bước đừng cười trăm bước, thành công có thể khoe khoang tầm nhìn chiến lược, thất bại chính là thằng ngốc oan đại đầu.

Nhà bảo vệ môi trường lớn Tống Duy Dương tiên sinh, trở về Trung Quốc liền thay đổi bộ dạng. Y quyết không nhắc đến vấn đề bảo vệ môi trường, mà đi khắp nơi tuyên truyền tính an toàn của ô tô Saab, chủ công thị trường trung cao cấp từ 30 vạn đến 2 triệu, sản xuất ra toàn là Saab chạy xăng. Hơn nữa, y còn đóng cửa nhà máy Bắc Mỹ của Saab, xây dựng cơ sở sản xuất ô tô quy mô lớn ở Trung Quốc, chuyển trọng tâm sản xuất và bán hàng Saab Automobile (xe xăng) sang Trung Quốc.

Hơn nữa, để mở rộng ảnh hưởng thương hiệu của Saab tại Trung Quốc, Tống Duy Dương đi khắp nơi tìm các hãng xe Trung Quốc hợp tác, bán hết các mẫu xe Saab trước năm 2005, hệ thống động lực và các công nghệ phụ trợ đóng gói bán kèm.

Do công ty Saab có một đám quản lý cấp cao từ chức, trong đó bao gồm cả giám đốc thiết kế. Tống Duy Dương còn dùng lương cao mời Giles Taylor, đảm nhiệm chức vụ nhà thiết kế chính của Saab, thậm chí còn cho gã này 5 triệu cổ phiếu công ty.

Giles Taylor từng làm nhà thiết kế tại Citroën, sau đó luôn làm nhà thiết kế cốt lõi tại Jaguar. Nếu Tống Duy Dương không đào hắn đi, người này còn nhảy việc sang Rolls-Royce làm giám đốc thiết kế, phụ trách thiết kế các mẫu xe như Rolls-Royce Wraith, Dawn, Phantom (thế hệ mới).

Đến năm 2012, “Saab·Milestone” do Giles Taylor thiết kế, tuy doanh số ở Âu Mỹ không mấy khả quan, nhưng lại đạt được thành công chưa từng có tại thị trường Trung Quốc.

Thứ này xa hoa mà không mất đi vẻ trang trọng, giá lăn bánh tại Trung Quốc hơn 8 triệu tệ. Không chỉ Tống Duy Dương mỗi lần ra ngoài đều lái “Saab·Milestone”, một đám ông lớn giới kinh doanh như Mã Vân, Tiểu Mã ca, Đinh Lỗi, Lưu thị huynh đệ, Thẩm Nam Bằng, Trương Triều Dương, Đinh Minh, Lôi Quân, cùng nhiều học sinh ông chủ của Hoàng Phố Mã thị, cũng bị Tống Duy Dương dụ dỗ mua xe mới.

Hiệu ứng người nổi tiếng như vậy, cộng thêm bản thân “Saab·Milestone” ưu tú, lập tức trở thành con cưng mới của giới nhà giàu Trung Quốc.

Đúng rồi, Tống Duy Dương còn đổi cả logo xe Saab, logo cũ trước đó thật sự quá xấu!

Ở bên Âu Mỹ, mãi đến năm 2016, dựa vào sự đột phá của các loại công nghệ, xe điện Tesla mới cuối cùng chuyển lỗ thành lãi, thực sự nhận được sự công nhận rộng rãi của thị trường, và tích cực phản hồi về phía Trung Quốc.

Từ năm 2009 đến năm 2015, lượng lớn tinh lực của Tống Duy Dương đều dùng vào việc chế tạo xe, thậm chí có phương tiện truyền thông nói đùa: Tống Duy Dương đã từ lãnh đạo giới khoa học kỹ thuật, tiên phong Internet, bá chủ giới đồ uống, biến thành một người máy (Autobot) hoàn toàn.

(Hết truyện.)